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我国车联网工业规划将超越2000亿元

来源:http://www.i-fpga.com 责任编辑:尊龙d88 更新日期:2018-09-08 12:47

  我国车联网工业规划将超越2000亿元

  来自政府部门、企业、研讨组织的30多位业界专家齐聚我国工程院,为我国车联网工业评脉。据相关组织调研猜测,未来3年,我国车联网工业规划将超越2000亿元。但是,在工业春天到来之际,车联网依然面对多方面难题和应战,火急呼喊着政府、工业界、科研界等多方位的跨界协同。

  UBI车险步入发动期

  UBI车险(Usage Based Insurance)是车联网工业的重要组成,是指对驾驭路程、驾驭时刻、环亚ag88手机版驾驭行为习惯等归纳剖析并断定驾驭员的安全危险等级,然后供给差异化的稳妥。运用UBI车险的智能网联终端,能让简易事端8分钟撤离现场成为可能。现在,我国UBI商场规划已接近百亿元,未来将迎来800亿到3000亿元的商场规划。

  我国工程院院士、武汉大学教授刘经南介绍,从2013年开端,UBI车险形式在我国就现已遭到业界广泛重视,但由于方针束缚、技能落后等原因,直到现在也没有太多稳妥公司推出UBI相关产品。但是,跟着新展开的商业车险费率商场化的变革,UBI车险在我国正迎来生根发芽的机会。

  我国UBI车险的商场远景非常宽广。武汉大学卫星导航定位技能研讨中心副教授郭迟剖析,长期以来,我国稳妥公司无法对车险费自主定价约束了UBI车险的推行。我国保监会2015年发布《关于深化商业车险条款费率办理制度变革的定见》,核心内容就是把定价权交给稳妥公司,把选择权交给消费者,然后打破了UBI商场最大的方针掣肘,布局已久的UBI产品将进入会集迸发期。

  一起,支撑UBI形式的各方面软硬件根底技能已趋老练。国内外稳妥公司和互联网跨界创业公司等多方实力纷繁涌入UBI车险商场,令UBI远景看好。郭迟说。

  比方,我国人保联合腾讯公司推出i车日子渠道,推进车险的车联网化。百度、阿里巴巴也早已对车险商场凶相毕露。百度在2015年联合9个轿车品牌推出我国首个跨渠道车联网处理计划CarLife。许多世界闻名稳妥企业也开端进军我国UBI商场,比方欧洲UBI范畴排名榜首的Risk Technology集团树立芮锶钶(上海)网络技能有限公司,企图提早抢占我国商场。

  展开UBI车险可以提高车险企业的归纳效益,有用处理车辆稳妥诈骗等职业恶疾,提高交通违法监管水平缓事端处理功率,促进我国自主卫星导航系统的运用推行,带动车载后商场等‘互联网+’新兴工业的展开。郭迟说,依据易观智库2015年最新商场调查问卷成果,70%以上的车主用户表明对UBI产品感兴趣,商场动力微弱。

  面对应战亟需多方联动

  会上,长城轿车股份有限公司总工程师藏红涛坦言:现在车联网范畴‘信息’的鸿沟还比较含糊,研制时对哪些信息可用,哪些不可用并不是特别清楚,这让科研人员束手束脚,限制了立异。期望能赶快出台相关规范,清晰界定。

  笔者发现,与会专家都非常强调车联网工业的系统性,主张要加强顶层规划,推进多方联动和协同立异。我国在交警、稳妥、交通等范畴的资源比较涣散,数据协同才干缺少。在车联网感知才干上,感知手法少,感知精度低,一起短少相关规范规范。相关专家主张,应该经过互联网+技能完成多方联动,联合发动面向道路交通法律与长途取证、定责定损的高精度定位+地图数据等方面的规范研讨。一起,应该在武汉、无锡、宁波等斗极、交通、稳妥运用及变革示范区展开智能交通产品规划化运用。

  专家以为,只要多方联动才干进一步加速车联网范畴的商业形式立异,推进工业高效展开。以UBI为例,它能否与广泛的轿车后效劳企业对接,与稳妥客户关系办理渠道对接,能否当令、快速、有用地推出各类UBI新产品及新效劳,都是检测全体系统的重要目标。

  据了解,美国作为最早试水车联网的国家,其稳妥业在整个UBI工业链中占主导地位,由稳妥公司拟定UBI商业形式。大部分的美国稳妥公司都具有单独搜集数据的才干,不依赖第三方效劳方,然后决议了他们推行UBI的高功率。

  车联网的推行肯定会添加客户网络流量的运用。咱们也期望网络运营方可以在相关资费上有歪斜和优惠,一起推进车联网的展开。藏红涛说。

  我国工程院院士倪光南以为,推进互联网+智能交通,加速车联网工业展开,亟需树立一致的规范和规范,在顶层要把带动性运用规划布置好,在底层要夯实技能根基,在信息核心技能及要害部件上有必要完成自主。

  筑牢车载信息安全防地

  系统越敞开,危险随之也会添加。安天实验室高级工程师陈家林指出,来自效劳器、通讯系统、车载系统、手机运用等方面的缝隙都可能成为车联网的安全隐患。菲亚特克莱斯勒美国公司2015年曾召回约140万辆存在软件缝隙的轿车,由于黑客经过连环缝隙对轿车控制系统完成了长途进犯。

  我国卫星导航系统办理工作室主任冉承其以为,车联网范畴安全问题的处理不能靠单个的技能、单一的主体,而是需求系统的、全体的应对计划。并且这种安满是展开中的安全,不是停止的安全。

  陈家林主张,政府应该出台车联网软件系统安全技能规范,完成轿车入网检测,大力推行国产安全芯片。传统车厂和互联网安全公司缺少信赖根底,无法树立本质协作。期望由政府和高校牵头树立联合渠道,调集各方积极性,一起研讨开发,处理车联网带来的信息安全应战。陈家林呼吁。

  网络信息技能的一日千里,让轿车厂商面对空前的车载信息安全要挟。咱们火急需求在学习国内外工业展开经历的一起,赶紧完善我国车辆信息效劳渠道的建造,实在保证人们的权益和安全。我国电子技能规范化研讨院龚洁中博士以为,应该联合整车制作、轿车电子、轿车软件、通讯运营、效劳集成等范畴单位,展开车载信息安全危险剖析和规范化需求的进一步调研,加速车载信息安全要害规范的研讨拟定。此外,应该展开车载信息安全技能规范测验验证,树立第三方车载信息系统安全性检测渠道,为我国商场上现存的车载信息系统的安全性供给各项检测效劳并出具威望检测陈述。

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